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2022

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他是中国汽车之父,也是筹建二汽的领头人

作者:


十堰

历史悠久   底蕴深厚

自古以来   人才辈出

这些历史人物闪烁着智慧之光

构成一幅群星璀璨的历史画卷

 

追继先贤  激励后秀

为展现我市人才辈出的历史盛况

今日起

刊发系列报道

讲述十堰历史名人背后的故事

 

第一期

他享有“中国汽车之父”的盛誉

他是一汽、二汽建设的领导者

他是造出东风、红旗牌汽车的企业家

他在鄂西北再造一座汽车城

他就是

中国汽车工业之父

饶斌

16年!这是被业内人士称为“中国汽车工业之父”的饶斌和“二汽”之间的渊源和情缘。从1962年赴堰到1978年返京,曾任第二汽车制造厂党委第一书记、厂长兼中共十堰市委第一书记的饶斌亲自宣布二汽开工建设、创造性提出“聚宝包建”发展策略、亲自驾驶第一辆东风车下线、亲自见证“二汽”步入高速发展快车道!

 

说起饶斌,十堰人民怀有一份深厚的感情。1964年,二汽建设被提上了日程,中央决定由饶斌负责筹建二汽。整整15年时间,饶斌带领二汽人在茫茫荒山之中建起一座汽车城,使二汽、十堰市步入高速发展的快车道。

 

 

在跟中国汽车工业结缘之前,学医出生的他曾担任过市长、大学校长等诸多职务。

 

饶斌,原名饶鸿熹,1913年出生于吉林市三道码头附近的白旗屯。1930年冬,饶斌考入“满洲医科大学”,回到东北。1933年加入共青团。

▲饶斌塑像(位于十堰青年广场)

饶斌跟汽车结缘的机遇来自于中国要建设汽车厂。中央提出派一名熟悉东北情况、水平更高、能力更强的同志来当厂长。当时,饶斌是东北财经学院的院长,但他很羡慕那些在基层实实在在干事业的人,于是申请去一汽工作。

 

饶斌的任命过程在《中国汽车报》《长春日报》中有这么一段描述。

 

当时,政治局讨论一汽厂长任命时,毛主席询问过饶斌的情况:他是不是在哈尔滨市当过市长的那个白面书生?”列席会议的一机部副部长段君毅回答是,毛主席就问:‘他厉害吗?’在得到肯定的回答后,毛主席点点头。

 

任命通过,饶斌人生的第一次转折在这里。1952年,饶斌受命领导我国第一汽车制造厂的建设。1959年底,中央决定调饶斌任第一机械工业部副部长兼汽车局局长。饶斌从1952年筹建一汽,到1960年离开一汽,整整工作了8个年头。一汽初步形成一个以载货汽车为主的现代化汽车制造和科研基地。

 

 

▲二汽开工典礼大会

 

 

39岁到47岁是人生的黄金期,饶斌把美好的年华献给了一汽。1959年底,中央决定调饶斌任第一机械工业部副部长兼汽车局局长。饶斌从1952年筹建一汽,到1960年离开一汽,整整工作了8个年头。在这8年里,一汽初步形成一个以载货汽车为主的现代化汽车制造和科研基地。

 

中国是一个大国,但只有一个汽车制造厂,这与大国的地位极不相符,也不利于社会主义建设。

 

1964年,二汽建设被提上了日程。

 

中央经过酝酿,决定由饶斌负责筹建二汽。

 

厂址选定十堰后,饶斌把专业厂的同志组成几个大片,分赴各个山沟调查研究,做好工厂设计前的准备工作。饶斌白天看地形,丈量土地;晚上调查、了解人民生产生活情况,还要绘出草图,写出调查报告。

 

冬季,鄂西北山区很冷,冷风吹进屋,盖两床被子还冷。屋里很少生炉子,更没有暖气,有时发些木炭取暖。职工穿着棉衣棉裤还觉得冷,而老乡们往往下身是两条单裤、一双布鞋,没有袜子。尽管如此,广大干部职工还是以饱满的热情投入到二汽的建设中。

 

1969年9月23日,第一辆东风EQ140载重车在二汽试制成功。同年12月30日,第一辆三吨半军用越野车也在二汽试制出来。

 

当时,建设二汽必须走中国自己的道路,因为有了建设一汽的经验,饶斌制定“全国聚宝”的方式,调用一汽等有关工厂的骨干力量承包、建设二汽并以采用国产设备为主、适当引进部分国外先进设备的思路建设二汽,这个建厂思路得到国务院领导的肯定

▲饶斌参与二汽建设

 

二汽的建设过程困难重重,但是,他有一种强烈的责任感,要肩负起发展民族汽车工业的使命,想尽一切办法解决工作中的问题。

 

1969年9月23日,第一辆东风EQ140载重车在二汽试制成功。同年12月30日,第一辆三吨半军用越野车也在二汽试制出来。

 

 

在工作任务十分繁重、压力很大的情况下,1974年,饶斌的高血压病又犯了,还发生了眩晕昏迷。医生怕他昏迷而醒不过来,就动员了一些领导干部去和他讲过去有趣味的事不让他入睡。开始他还对“客人”们礼貌地微笑着,最后他控制不了自己,就昏迷过去。

 

当时张湾医院的条件较差,在二汽治疗又得不到休息,效果也不会好,在医生的要求下,转到武汉治疗。病情刚有好转,他就迫不及待的回到二汽建设的第一线,全身心地投入到工作中去。

1977年10月6日,中央决定将饶斌调回北京任一机部副部长、党组成员,但饶斌希望继续留在二汽,因此他申请再干两年。

 

当时,二汽另一位主要领导黄正夏向李先念副主席、谷牧副总理汇报:“中央10月6日要求饶斌回到一机部工作,但并没有提到免去原职,我们从十堰二汽革命和生产建设需要出发,希望明确饶斌仍兼任十堰二汽党委书记原职。”最后,饶斌又如愿回到二汽,他决定建设民用载重汽车生产基地。

 

很快,这个“早出车、出好车”的愿望就在十堰的土地上实现,结束了我国载重汽车长期严重短缺的局面。

1979年,为二汽奋斗15年的饶斌回到北京,任第一机械部部长兼汽车总局局长。

 

1987年8月29日,饶斌在上海逝世,享年74岁。

▲1992年“二汽”更名东风汽车公司

 

饶斌大力推动我国机械工业扩大服务领域,提高产品质量,创新产品品种,提高经济效益,使机械工业在国民经济调整中克服了重重困难,走上新的发展道路。

 

 

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