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2022
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他是中国汽车之父，也是筹建二汽的领头人
作者：
十堰
历史悠久 底蕴深厚
自古以来 人才辈出
这些历史人物闪烁着智慧之光
构成一幅群星璀璨的历史画卷
追继先贤 激励后秀
为展现我市人才辈出的历史盛况
今日起
刊发系列报道
讲述十堰历史名人背后的故事
第一期
他享有“中国汽车之父”的盛誉
他是一汽、二汽建设的领导者
他是造出东风、红旗牌汽车的企业家
他在鄂西北再造一座汽车城
他就是
中国汽车工业之父
饶斌
16年!这是被业内人士称为“中国汽车工业之父”的饶斌和“二汽”之间的渊源和情缘。从1962年赴堰到1978年返京，曾任第二汽车制造厂党委第一书记、厂长兼中共十堰市委第一书记的饶斌亲自宣布二汽开工建设、创造性提出“聚宝包建”发展策略、亲自驾驶第一辆东风车下线、亲自见证“二汽”步入高速发展快车道!
说起饶斌，十堰人民怀有一份深厚的感情。1964年，二汽建设被提上了日程，中央决定由饶斌负责筹建二汽。整整15年时间，饶斌带领二汽人在茫茫荒山之中建起一座汽车城，使二汽、十堰市步入高速发展的快车道。
在跟中国汽车工业结缘之前，学医出生的他曾担任过市长、大学校长等诸多职务。
饶斌，原名饶鸿熹，1913年出生于吉林市三道码头附近的白旗屯。1930年冬，饶斌考入“满洲医科大学”，回到东北。1933年加入共青团。
▲饶斌塑像（位于十堰青年广场）
饶斌跟汽车结缘的机遇来自于中国要建设汽车厂。中央提出派一名熟悉东北情况、水平更高、能力更强的同志来当厂长。当时，饶斌是东北财经学院的院长，但他很羡慕那些在基层实实在在干事业的人，于是申请去一汽工作。
饶斌的任命过程在《中国汽车报》《长春日报》中有这么一段描述。
当时，政治局讨论一汽厂长任命时，毛主席询问过饶斌的情况：他是不是在哈尔滨市当过市长的那个白面书生？”列席会议的一机部副部长段君毅回答是，毛主席就问：‘他厉害吗？’在得到肯定的回答后，毛主席点点头。
任命通过，饶斌人生的第一次转折在这里。1952年，饶斌受命领导我国第一汽车制造厂的建设。1959年底，中央决定调饶斌任第一机械工业部副部长兼汽车局局长。饶斌从1952年筹建一汽，到1960年离开一汽，整整工作了8个年头。一汽初步形成一个以载货汽车为主的现代化汽车制造和科研基地。
▲二汽开工典礼大会
39岁到47岁是人生的黄金期，饶斌把美好的年华献给了一汽。1959年底，中央决定调饶斌任第一机械工业部副部长兼汽车局局长。饶斌从1952年筹建一汽，到1960年离开一汽，整整工作了8个年头。在这8年里，一汽初步形成一个以载货汽车为主的现代化汽车制造和科研基地。
中国是一个大国，但只有一个汽车制造厂，这与大国的地位极不相符，也不利于社会主义建设。
1964年，二汽建设被提上了日程。
中央经过酝酿，决定由饶斌负责筹建二汽。
厂址选定十堰后，饶斌把专业厂的同志组成几个大片，分赴各个山沟调查研究，做好工厂设计前的准备工作。饶斌白天看地形，丈量土地；晚上调查、了解人民生产生活情况，还要绘出草图，写出调查报告。
冬季，鄂西北山区很冷，冷风吹进屋，盖两床被子还冷。屋里很少生炉子，更没有暖气，有时发些木炭取暖。职工穿着棉衣棉裤还觉得冷，而老乡们往往下身是两条单裤、一双布鞋，没有袜子。尽管如此，广大干部职工还是以饱满的热情投入到二汽的建设中。
1969年9月23日，第一辆东风EQ140载重车在二汽试制成功。同年12月30日，第一辆三吨半军用越野车也在二汽试制出来。
当时，建设二汽必须走中国自己的道路，因为有了建设一汽的经验，饶斌制定“全国聚宝”的方式，调用一汽等有关工厂的骨干力量承包、建设二汽，并以采用国产设备为主、适当引进部分国外先进设备的思路建设二汽，这个建厂思路得到国务院领导的肯定
▲饶斌参与二汽建设
二汽的建设过程困难重重，但是，他有一种强烈的责任感，要肩负起发展民族汽车工业的使命，想尽一切办法解决工作中的问题。
1969年9月23日，第一辆东风EQ140载重车在二汽试制成功。同年12月30日，第一辆三吨半军用越野车也在二汽试制出来。
在工作任务十分繁重、压力很大的情况下，1974年，饶斌的高血压病又犯了，还发生了眩晕昏迷。医生怕他昏迷而醒不过来，就动员了一些领导干部去和他讲过去有趣味的事不让他入睡。开始他还对“客人”们礼貌地微笑着，最后他控制不了自己，就昏迷过去。
当时张湾医院的条件较差，在二汽治疗又得不到休息，效果也不会好，在医生的要求下，转到武汉治疗。病情刚有好转，他就迫不及待的回到二汽建设的第一线，全身心地投入到工作中去。
1977年10月6日，中央决定将饶斌调回北京任一机部副部长、党组成员，但饶斌希望继续留在二汽，因此他申请再干两年。
当时，二汽另一位主要领导黄正夏向李先念副主席、谷牧副总理汇报：“中央10月6日要求饶斌回到一机部工作，但并没有提到免去原职，我们从十堰二汽革命和生产建设需要出发，希望明确饶斌仍兼任十堰二汽党委书记原职。”最后，饶斌又如愿回到二汽，他决定建设民用载重汽车生产基地。
很快，这个“早出车、出好车”的愿望就在十堰的土地上实现，结束了我国载重汽车长期严重短缺的局面。
1979年，为二汽奋斗15年的饶斌回到北京，任第一机械部部长兼汽车总局局长。
1987年8月29日，饶斌在上海逝世，享年74岁。
▲1992年“二汽”更名东风汽车公司
饶斌大力推动我国机械工业扩大服务领域，提高产品质量，创新产品品种，提高经济效益，使机械工业在国民经济调整中克服了重重困难，走上新的发展道路。
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